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發布時間:2017-02-16 閱讀次數: 接觸網檢修規程

第一章  總   則

第1條  接觸網是電氣化鐵路重要行車設備。為保證接觸網運行安全可靠,特制訂本規程。
第2條  牽引供電各單位(包括牽引供電設備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位,下同)要建立健全各項規章制度,切實貫徹本規程的規定。各單位要結合具體情況制定實施細則,報上級業務主管部門和業主單位核備。
第3條 接觸網的運行與維修, 堅持“預防為主、修養并重”的方針,按照“周期檢測、狀態維修、壽命管理”的原則,遵循精細化、機械化、集約化的檢修方式,依靠科技進步,積極采用接觸網自動化檢測手段和機械化維修手段,提升接觸網維修技術參數的精準度,不斷提高接觸網運行品質和安全可靠性。
第4條  本規程的技術標準作為接觸網運行與檢修的質量驗收依據。
第5條  本規程適用于既有線工頻、單相、25kV交流及提速200—250km/h接觸網的運行和檢修。
第二章 運行和管理

統一領導和分級管理

第6條  接觸網運行檢修工作遵循統一領導、分級管理的原則,充分發揮各級組織的作用。
鐵道部:負責全路接觸網運行管理工作,統一指導、統一規劃,監督、檢查;制定有關規章。
鐵路局:貫徹執行鐵道部有關規章、命令和標準,組織制定本局有關細則、辦法和工藝;制定牽引供電設備管理單位的管理職責和范圍;監督、檢查、指導、協調全局的接觸網運營管理工作;審批局管的新產品試運行和重要的設備變更;適時地安排好大修改造工程,增強供電能力,改善設備的技術狀態,適應運輸發展的需要。
供電(維管)段:貫徹執行上級的有關規章、制度和標準;補充制定相關的管理標準、工作標準和技術標準;制定各部門、車間的管理職責和范圍;下達接觸網工作計劃并組織實施,組織好日常維修和大修改造工程;定期檢查分析設備運行狀態,制定改進措施,組織檢查、評比和考核;組織技術革新和職工培訓,提高設備運行質量,保證安全可靠地供電。督促施工單位按相關規定簽訂安全施工協議。

接管和運行

第7條  電氣化鐵路工程開通運行前,應按規定進行檢查驗收,接觸網驗收應進行動態檢測,符合下列條件方可接管運行:
1.牽引變電所、接觸網經過驗收,具備供電條件;
2.牽引變電所具備雙電源,并能自動投切;
3.各級調度、供電(維管)段及沿線所亭、工區的房屋(包括搶修值班人員宿舍)和水、電、通信、路(段部及工區的專用線、段部及所亭的公路)已竣工,并能交付使用。
4.牽引供電設備管理單位、沿線工區及所亭的檢修和檢測所需的機具、交通工具、通訊工具和安全用具,檢修及搶修材料、配件、備品及消防用具配齊、到位,并能交付使用。
每個接觸網工區應配備充足的夜間照明用具及接觸網幾何參數激光測量裝置,照明用具應滿足夜間200m范圍內照明充足,4個小時內連續使用。
160km/h及以上干線的接觸網工區應配備2臺接觸網快速多功能綜合檢修作業車。
200km/h及以上區段的接觸網工區應配備適用于高速電氣化鐵路檢修的接觸網接續、矯正機具。
鐵路局應按管內接觸網檢修工作量集中配備接觸網恒張力放線車和絕緣子水沖洗車。
5.鐵路局、牽引供電設備管理單位收到開通必須的竣工文件和圖紙。
第8條  在接觸網工程交接的同時,施工單位應向運營部門交付下列電子版(1、2、3項)和書面竣工資料:
1.竣工工程數量表;
2.接觸網供電分段示意圖;
3.接觸網車站、區間平面布置竣工圖;
4.接觸網裝配圖、設備零件圖及安裝曲線,接觸線磨耗換算表;
5.工程施工記錄(含隱蔽工程記錄和確認后的軌面標準線、側面限界、外軌超高記錄);
6.設備試驗報告;
7.主要設備、零部件、金具、器材的技術規格、合格證、出廠試驗記錄、使用說明書;對在產品上顯示不出工廠標志的器材(例如各種線索),應按生產廠家列出具體安裝地點;
8.設計變更通知書;
9.跨越接觸網的架空線路(主要包括架空線路位置、電壓等級、導線高度、規格型號、產權單位及聯系方式等)和跨線橋(主要包括跨線橋位置、最近的橋墩距線路中心的距離,跨線橋凈高、接觸網帶電部分距跨線橋最小距離、產權單位及聯系方式等)有關資料。
第9條  接觸網投入運行前,接管部門要做好運行準備工作,配齊并培訓運行檢修人員,組織學習有關規章制度,熟悉即將接管的設備;配合有關部門共同做好電氣化鐵路安全知識的宣傳教育工作。
第10條  在接觸網投入運行時,牽引供電設備管理單位要建立起正常的生產秩序,制定各項制度并具體落實;備齊技術文件和資料;建立各項原始記錄和報表,并按時填報。牽引供電設備管理單位技術主管部門應有下列技術文件和資料:
1.第8條規定的竣工資料;
2.承力索、接觸線的技術規格和接觸線磨耗換算表;
3.接觸網零部件的技術條件、試驗方法及圖冊;
4.接觸網有關標準(部標和國標);
5.部、局頒發的有關規章和牽引供電設備管理單位自定的有關制度、辦法和措施;
6.與相關單位的設備分界協議;
7.管內各車間、工區之間的設備分界及設備中各工種分工的規定;
8.軌面標準線(俗稱“紅線”)測量記錄;
9.管內設備大修設計文件、設計審查意見及竣工報告;
10.本單位設備技術履歷簿。
第11條  為保證接觸網與線路的相對位置,在接觸網支柱的線路側或隧道一側的邊墻上標出軌面標準線,并在其上方依次標注設計的線路超高、設計的接觸網導線高度,在其下方標注設計的側面限界。
實際軌面標準線與標明的軌面標準線高差不得大于30mm;實際側面限界與標明的側面限界之差不得大于30mm,且實際側面限界不得小于《技規》規定的最小值;實際超高和標明的超高之差不得大于7mm。以此作為線路和接觸網維修時共同遵守的標準。
工務線路大修、改造必須變更軌面標高、超高以及側面限界者,大修、改造的設計文件必須經鐵路局批準。施工前供電和工務部門應共同按批準文件測量復核,竣工后供電和工務部門共同重新測定,測量資料經雙方簽認各持一份,長期保存。
新建電氣化鐵路,由施工單位標出軌面標準線及相關參數,開通前由供電、工務部門共同確認。牽引供電設備管理單位負責軌面標準線的日常管理,保持其清晰醒目。牽引供電設備管理單位每年與工務部門共同對軌面標準線復核一次,軌面標準線、側面限界、外軌超高每次測量后應填寫《軌面標準線測量記錄》(格式各鐵路局自定),共同簽認。
第12條  每個接觸網工區要有安全等級不低于三級的接觸網工晝夜值班。值班人員應及時傳達和執行供電調度的命令和要求,每天按規定時間向供電調度報告次日工作計劃,認真填寫《接觸網工區值班日志》(格式見附錄1)。
第13條  值班人員要按時做好交接班工作。交班人員要向接班人員說明值班期間設備的運行、天窗兌現、檢修任務完成情況和其它有關事項。接班人員要認真審閱值班日志,明確上一班的情況并在值班日志上簽字后,交班人方能下班。
工長要每天確認工具、備品、安全用具、搶修機具是否完備,認真審閱值班日志并簽字。因特殊情況工長不能履行上述職責者,由工長指定的負責人完成。
第14條  供電車間、接觸網工區應備有下列技術資料:
1.全段的供電分段示意圖;
2.管轄范圍內的接觸網平面布置圖、裝配圖、安裝曲線、接觸線磨耗換算表;
3.電分段、電分相結構圖;
4.管內跨越接觸網的架空線路、跨線橋有關資料(具體內容同第8條第9款);
5.隔離(負荷)開關、避雷裝置、絕緣器等設備的安裝調試、使用說明等;
6.有關的隱蔽工程記錄;
7.設備和工具的試驗記錄;
8.管內設備大修、改造情況記錄(包括時間、地點、大修改造內容、質量評定等);
9.管內的設備技術履歷。
第15條  為保證電氣化區段的可靠供電,禁止由供電線、正饋線和區間接觸網上引接非牽引負荷。對當地車站無電源,只能利用接觸網供電者,經鐵路局批準可允許由車站接觸網引接少量的非牽引負荷,牽引供電設備管理單位與使用單位應明確分界,各自對分管設備加強管理,認真維護保養,確保接觸網的正常供電。
第16條  運行中的接觸網有變更者,應按以下規定逐級報批:
1.屬下列情況之一者,由鐵路局報部審批:
⑴由于接觸網變化而降低帶電或停電通過超限貨物列車的高度和寬度;
⑵變更接觸網局界。
2.屬下列情況之一者,由牽引供電設備管理單位報鐵路局審批:
⑴正線變更懸掛類型;
⑵變更接觸線、承力索材質;
⑶拆除或長期停用接觸網;
⑷變更附加導線材質和截面;
⑸變更絕緣水平或側線變更懸掛類型;
⑹變更接觸網分段(相)位置和開關的操作方式;
⑺非鐵路產權專用線架設接觸網的供電和開通方案;
⑻改變供電方式。
第17條  對位于軌道側的回流裝置,其設備維修分工規定如下:
吸上線與扼流變壓器連接時,連接鈑屬電務段,連接鈑上的螺絲和吸上線屬牽引供電設備管理單位。
吸上線與鋼軌相連接時,吸上線及其與鋼軌連接的附件屬牽引供電設備管理單位。牽引供電設備管理單位作業時,必要時工務、電務部門要派人配合。

新產品試運行

第18條  凡需在運營的接觸網上安裝新產品進行試運行時,研制單位應事先提出書面申請,按第19條規定的權限報有關部門,經批準并與承接試運行任務的牽引供電設備管理單位簽訂協議后方可安裝。
第19條  試運行的申請報告應報送鐵路局、牽引供電設備管理單位,屬鐵道部審批者還應報部。新產品試運行的申請報告應包括下列內容:
1.產品的生產及管理條件;
2.產品的研制報告;
3.產品的技術條件及型式試驗報告;
4.安裝維修及使用說明;
5.擬安裝的地點、試運行期限,以及在試運行中需檢查監測的內容。
第20條  新產品試運行期一般不少于1年。
第21條  承力索、接觸線的試運行由鐵道部審批,其余設備及零部件由鐵路局審批。
第22條  牽引供電設備管理單位承接試運行任務后,應及時安裝,試運行期間要按規定進行維修,加強檢查監測,認真記錄和定期分析運行情況,注意積累資料,試運行期滿后寫出運行報告。
牽引供電設備管理單位出據的試運行報告需經鐵路局審批后,方能交給研制單位,未經鐵路局審批的運行報告無效。
第23條  新產品安裝后,一般不應輕易拆除。遇有產品質量缺陷危及安全時必須立即拆除,同時做好記錄報鐵路局備查,并通知研制單位。對暫時拆除的試運行產品,由承接試運行任務的牽引供電設備管理單位妥善保管。
第24條  新產品試運行期滿后,應抓緊組織鑒定。

第三章  設備監測和質量鑒定

設備監測

第25條  為貫徹“預防為主、修養并重”的方針,使檢修具有針對性,必須按規定周期對接觸網進行監測。監測分巡視、檢測、全面檢查和非常規檢查4個部分。
第26條  巡視是對接觸網外觀及電力機車的取流情況進行檢查,其周期和主要內容如下:
1.步行巡視
⑴晝間:每十天不少于1次。觀察的主要內容:
①有無侵入限界、妨礙機車車輛運行的障礙;
②各種線索(包括供電線、回流線、正饋線、保護線、加強線、吸上線和軟橫跨的線索等)、零部件等有無燒傷和損壞;
③補償裝置有無損壞,動作是否靈活;
④絕緣部件(包括避雷器)有無破損和閃絡;
⑤吸上線及下部地線的連接是否良好;
⑥支柱有無破損或變形;
⑦限界門、安全擋板或網柵、各種標志是否齊全、完整;
⑧有無因塌方、落石、山洪水害、爆破作業及其它周邊環境等危及接觸網供電和行車安全的現象;
⑨電力機車自動過分相裝置的地面傳感器有無缺損、破裂或丟失。
⑵夜間:每季不少于1次。觀察的主要內容:零部件有無過熱變色、絕緣件有無閃絡放電現象以及電力機車受電弓運行情況。
⑶200km/h及以上區段一般不進行步行巡視。每月應利用檢修作業車進行一次巡視,運行速度不高于40km/h。
2.登乘機車巡視:每月不少于1次。觀察的主要內容:接觸懸掛及其支撐裝置和定位裝置的狀態。
遇有大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時,要適當地增加步行和登乘機車巡視次數。
3.全面檢查:每年1次。
全面檢查具有巡視檢查和保養維護的雙重職能。巡視檢查的內容包括無法或不易通過間接測量手段掌握設備運行狀態的所有項目,如接觸懸掛、附加懸掛、支撐裝置的內在質量,螺栓是否緊固等;保養維護的內容主要是巡視過程中必要的防腐處理、注油和零部件的緊固、更換等。全面檢查可以在軌道作業車的作業平臺上、車梯或支柱上進行。
第27條  接觸網的巡視檢查應由安全等級不低于三級的人員進行。車間主任每半年對管內所有設備至少巡視檢查1次,供電(維管)段長每年對管內的關鍵設備至少巡視檢查1次。
第28條  對巡視檢查中發現的危及安全的缺陷,應及時安排處理;對一般性缺陷要納入月度檢修計劃。
每次巡視檢查發現的缺陷及處理情況,均應認真填入“接觸網巡視檢查記錄”(格式見附錄2)中。
第29條  接觸網檢測包括靜態檢測和動態檢測兩部分。
靜態測量:用測量儀器和工具等手段,在靜止狀態下測量接觸網的技術狀態。
動態檢測:用接觸網檢測車、巡檢車、機車弓網動態檢測裝置等手段,在運行中測量接觸網的技術狀態。
第30條  接觸網靜態檢測的周期和項目:
1.半年檢測1次的項目:
⑴補償裝置;
⑵線岔;
⑶錨段關節及關節式分相;
⑷分段、器件式分相絕緣器;
⑸常動隔離開關。
2. 1年1次的檢測項目:
⑴接觸線的位置(定位點拉出值和曲線處跨中偏移值,懸掛點及跨中距軌面的高度);
⑵接觸懸掛、支撐定位裝置及附加導線(通過全面檢查方式進行);
⑶避雷裝置(雷雨季節前);
⑷非常動隔離開關;
⑸接觸線重點磨耗測量;
⑹對有懷疑的重點部位彈性測量(必要時)。
3. 3年1次的檢測項目:
⑴承力索相對于線路中心的位置;
⑵軟(硬)橫跨;
⑶接觸線全面磨耗測量;
⑷接地電阻。
上述未明確的設備和項目,均納入巡視檢查的內容。接觸網靜態檢測后,應及時將檢測結果填入相應的記錄(具體格式由各鐵路局自定)。實際檢測周期不應超過規定時間的30%(按天計算)。
第31條  鐵路局每季對接觸網質量進行不少于一次的動態檢測。200km/h及以上區段每月進行一次動態檢測,并在檢測后1周內將檢測結果反饋到牽引供電設備管理單位。對危及安全的缺陷立即通知所在牽引供電設備管理單位處理。處理結果填寫相應記錄并按規定時間報鐵路局機務處。
接觸網動態檢測主要包括以下項目:
1.接觸線高度、坡度;
2.接觸線拉出值、跨中偏移值;
3.沖擊力(硬點);
4.接觸壓力;
5.接觸網電壓。
第32條 非常規檢查是指在特殊情況下所進行的狀態檢查。一般用于接觸網發生故障后或在自然災害(暴風、洪水、火災、冰凌、極限溫度等)出現后對相應接觸網設備的狀態變化、損傷、損壞情況進行檢查。非常規檢查的范圍和手段根據檢查的目的確定。
第33條  根據監測結果,對設備的運行狀態用三種量值來界定。
標準值:該值一般根據設計規定的技術條件及本規程規定的標準值來確定。
安全值:該值一般根據技術條件規定的允許偏差范圍來確定。
限界值:該值為一臨界值,當設備運行狀態超過安全值,但仍在限界值內運行時,其出故障的概率應小于事先規定的值。在沒有充分依據的條件下,該值一般由運行實踐來確定。


質量鑒定

第34條  為全面掌握設備運行狀態,牽引供電設備管理單位應于每年10月底前對設備進行一次整體質量鑒定并報鐵路局。
第35條  鑒定的范圍應包括所有的接觸網設備。但下列設備可不作鑒定:
1.已封存的設備。
2.本年度新建或已列入當年大修計劃的設備。
對本年度新建或大修的設備,其質量狀況可按工程竣工驗收質量評定結果統計。
第36條  鑒定后的質量等級分為以下三種:
1.優良:絕緣部件(含空氣絕緣間隙)、接觸線幾何參數和主導電回路的設備狀態達到安全值者。
2.合格:設備狀態超過安全值,但在限界值以內者;
3.不合格:設備狀態超過限界值者。
 優良率、合格率、不合格率分別按下列公式計算:
優良設備數量(換算條公里)
優良率=——————————————————×100%
設備鑒定總數量(換算條公里)
不合格設備數量(換算條公里)
不合格率=———————————— —————×100%
設備鑒定總數量(換算條公里)
合格率=1-不合格率
第37條  質量等級的評定按單項設備和整體設備分別進行。接觸懸掛、附加導線以條公里為單位;隔離(負荷)開關、避雷器等以臺為單位;線岔、絕緣器(含關節式分相)等以組為單位;限界門等以架為單位;整體設備以換算條公里為單位。
換算條公里數量=∑(設備鑒定數量×換算系數)。各設備及部件的換算系數為:
1.正、站線懸掛           1.00
2.隧道內懸掛            1.30
3.附加導線              0.40
4.限界門                0.15
5.線岔                  0.12
6.隔離(負荷)開關        0.12
7.絕緣器                0.12
8.避雷器                0.05
9.軟(硬)橫跨           0.13
接觸懸掛以跨距為鑒定單元。若在被鑒定的跨距內有一處不合格,即視為該跨距不合格(在懸掛點及定位點處,跨距長度按相鄰跨距的平均值計算)。
對一個錨段的接觸線、承力索、附加導線等,當接頭及補強數量超過規定值后,該錨段即視為不合格設備。
第38條  鑒定結果應詳細記錄,并以整體設備質量評定結果作為當年的設備質量運行狀態填入牽引供電履歷簿。牽引供電設備管理單位要針對鑒定存在的問題進行分析總結,提出整改措施并組織實施。
第39條  鑒定中發現的設備缺陷,在鑒定期間將缺陷處理者,可按整修后的質量狀態進行評定。
   
第四章  檢  修

修程

第40條  接觸網檢修分維修和大修兩種修程。
維修是指在接觸網系統的實際狀態與安全運行狀態之間出現不允許的誤差或發生事故時,對接觸網系統進行的必要的修復,以重新建立接觸網系統的正常功能。
維修分為維持性修理和故障修復。維持性修理主要是處理定期監測發現后未處理的缺陷,保持接觸網的正常技術狀態。維持性修理可以按計劃進行。故障修就是對導致接觸網功能障礙的故障立即進行修復,或采取臨時替代措施。故障修是一種須立即投入施工的,無事先計劃的維修方式。
大修系恢復性的徹底修理。主要是整錨段的更換接觸網(含附加導線),并通過新設備、新技術的采用,改善接觸網的技術狀態,增強供電能力,適應運輸發展的需要。
第41條 故障修范圍
1. 材質缺陷;
2. 安裝缺陷;
3. 鐵路運營事故;
4. 異物影響;
5. 天氣影響;
6. 由其它部門進行工作引起的損壞;
7. 其他原因或不明原因對接觸網設備的損壞。

檢修計劃及實施

第42條  接觸網檢修計劃分年度監測計劃和月度維修計劃兩部分。年度監測計劃由牽引供電設備管理單位于前一年的11月底以前下達到車間和班組,同時報鐵路局。月度維修計劃下達方式各局自定。鑒于各地區的設備性能及運行條件不盡相同,鐵路局可根據實際情況,調整監測的項目、周期和范圍,并報部核備。
第43條 對定期監測和巡視發現的設備缺陷,要求在規定的期限內處理。根據設備缺陷性質,對超過限界值的缺陷應立即組織處理;對超過安全值和一般性缺陷處理時間各局自定。
第44條 接觸網整體大修周期一般為20-25年。對繁忙干線和腐蝕嚴重的區段,根據接觸線磨耗和銹蝕情況,可適當縮短。具體時間由實際的設備質量鑒定結果確定。
第45條 年度大修計劃由鐵路局組織編制。在編制大修計劃前,鐵路局要對設備認真組織鑒定,確定大修項目。對不適應當前運輸需要的設備應結合大修進行改造,鐵路局應在下達大修計劃的同時報部核備。
第46條  為保證定期檢查和對設備缺陷的及時處理,在列車運行圖中須預留接觸網檢修“天窗”。
1.單線區段不少于60分鐘,雙線區段不少于90分鐘。
2.對較大的車站(如樞紐、區段站等)和必須利用垂直“天窗”作業的雙線區段應根據設備狀況定期安排“天窗”進行停電檢修。
3.檢修“天窗” 的計劃、申請和使用按照鐵道部綜合“天窗”修有關規定執行。
第47條  在安排日班計劃時,列車調度員和供電調度員要密切配合,共同維護規定的“天窗”時間,按時組織接觸網停電檢修。如因運輸需要必須取消“天窗”時,應按照鐵道部綜合“天窗”修實施辦法的有關規定執行。
遇有危及安全的故障或缺陷必須立即停電檢修時,供電調度員應于停電前通知列車調度員,列車調度員根據供電調度員停電通知及時發布相關行車調度命令。
第48條  凡可以在“天窗”時間以外進行的工作,各單位均不得占用“天窗”時間。
第49條  各單位要做好檢修組織工作,各工區各工種(包括變電設備檢修、試驗等)在同一停電范圍內的作業,應盡量創造條件同時進行,以免重復停電。

檢查驗收

第50條  為保證檢修質量,維修用料必須經過鑒定和運行實踐證明是安全可靠的產品,入庫前應按規定進行檢驗。
第51條 鐵路局要建立接觸網設備檢測、檢修記錄,記錄格式由各鐵路局自定。
第52條 接觸網維修要認真執行“記名檢修”制度,保證檢修質量。每次檢測(修)完成后,檢測(修)負責人或操作人應及時填寫相應的檢測(修)記錄并簽字。
第53條  工長和車間主任要每月檢查1次檢測(修)和巡視檢查任務的完成情況,并在相應的記錄上簽字。
第54條  接觸網大修由鐵路局制定具體技術標準,審批設計文件,安排好質量監督和竣工驗收。
第55條  每項大修竣工驗收后,施工和驗收單位應寫出“接觸網大修竣工驗收報告”(格式見附錄3),并由驗收單位將“接觸網大修竣工驗收報告”送交有關鐵路局和牽引供電設備管理單位。
第56條  在接觸網維修和大修中,凡有更換線索、零部件、支柱者,應將更換后的設備名稱、材質、型號、廠家等記入相應記錄中。

絕緣部件清掃

第57條  在目前絕緣污穢程度尚無有效監測手段的情況下,對絕緣部件仍采用周期清掃的方式。絕緣部件清掃周期:
1.一般污區2年;
2.重污區1年;
3.1000米以上的長大隧道1年;
4.分段、分相絕緣器3年。
對一般污區和重污區范圍(管理群)的界定,由牽引供電設備管理單位根據運行實際確定(不受原設計污區的限制)。對個別污染嚴重區段,要視具體情況縮短清掃周期。
第58條  對有機絕緣部件實行壽命管理。產品有明確規定的,按出廠規定使用年限執行;沒有明確規定的,暫按有效使用壽命不超過10年執行。

第五章  接觸網維修技術標準

接觸線及承力索

第59條 160km/h及以上區段正線承力索和接觸線應采用恒張力架設。接觸線架設張力應根據線材材質、額定張力等因素選取,且不應小于繞線張力,架設張力偏差不得大于8%。
第60條 承力索和接觸線的技術狀態應滿足下列要求:
1.容許載流量符合運能需要,承力索和接觸線應采用銅合金線材質。
2.機械強度安全系數符合附錄4的規定。
3.接觸線和承力索的張力和弛度
標準值:符合安裝曲線的規定。
安全值:半補償鏈形懸掛和簡單懸掛弛度允許誤差為15%;全補償鏈形懸掛弛度允許誤差為10%。弛度誤差不足15mm者按15mm掌握。
限界值:同安全運行值。
4.承力索位置
標準值:半斜鏈型懸掛,直線區段位于線路中心的正上方;直鏈型懸掛,位于接觸線正上方。曲線區段承力索與接觸線之間的連線垂直于軌面連線。
安全值:直線區段允許誤差150mm;曲線區段允許向曲線內側偏移100mm。
限界值:標準值±200mm。
5.接觸線之字值、拉出值(含最大風偏時跨中偏移值)
160km/h及以下區段:
標準值:直線區段200-300mm;曲線區段根據曲線半徑不同在0-350mm之間選用。
安全值:之字值≤400mm;拉出值≤450mm。
限界值:之字值450mm;拉出值450mm。
160km/h以上區段:
標準值:設計值。
安全值:設計值±30mm。
限界值:同安全值。
6.接觸線高度
標準值:區段的設計采用值。
安全值:標準值±100mm。
限界值:小于6500mm;任何情況下不低于該區段允許的最低值。
當隧道間距不大于1000m時,隧道內、外的接觸線可取同一高度。
7.接觸線坡度(工作支)
標準值: 120km/h及以下區段≤3‰;120-160km/h區段≤2‰;200km/h區段≤2‰,坡度變化率不大于1‰;200-250km/h區段≤1‰,坡度變化率不大于1‰。
安全值:120km/h及以下區段≤5‰;120-160km/h區段≤4‰。其他同標準值。
限界值:120km/h及以下區段≤8‰;120-200km/h區段≤5‰; 200km/h及以上區段同安全值。
160km/h及以上區段,定位點兩側第一根吊弦處接觸線高度應相等,相對該定位點的接觸線高度允許誤差±10mm,但不得出現V字型。
8.接觸線偏角(水平面內改變方向)
標準值:160km/h及以下區段≤6°;160km/h以上區段≤4°。
安全值:160km/h及以下區段≤12°;160km/h以上區段≤6°。
限界值:同安全值。
9.接觸線、承力索磨耗及損傷
⑴承力索、接觸線磨耗和損傷后不能滿足該線通過的最大電流時,若系局部磨耗和損傷,可以加電氣補強線,若系普遍磨耗和損傷則應更換;
⑵承力索、接觸線磨耗和損傷后不能滿足規定的機械強度安全系數時,若系局部磨耗和損傷,可以加補強線或切除損壞部分重新接續,若系普遍磨耗和損傷則應更換;
⑶承力索用鋼芯鋁絞線或鋁包鋼絞線時,其鋼芯若斷股,必須切斷重新接續。
⑷接觸線接頭、補強處過渡平滑。該處接觸線高度不應低于相鄰吊弦點,允許高于相鄰吊弦點0—10mm,必要時加裝吊弦。
10.一個錨段內接觸線和承力索接頭、補強和斷股的總數量應符合下表的規定(不包括分段、分相及下錨接頭)
接觸線:
   項目

運行速度
km/h 

標準值
 安全值 限界值
  錨段長度在800m及以下 錨段長度在800m以上 錨段長度在800m及以下 錨段長度在800m以上
V≤120 0 3 4 3 4
120< V≤160 0 2 4 2 4
V >160 0 2 4 2 4
承力索:
   項目

運行速度
km/h 

標準值
 安全值 限界值
  錨段長度在800m及以下 錨段長度在800m以上 錨段長度在800m及以下 錨段長度在800m以上
V≤120 0 4 5 4 5
120<V≤160 0 3 4 3 4
V >160 0 2 4 2 4
接頭距懸掛點應不小于2m,同一跨距內不允許有兩個接頭。
    11.接觸線硬點、弓網接觸力的技術標準參照附錄5

吊弦(索)

第61條  吊弦分環節吊弦和整體吊弦兩種。其技術狀態應符合下列要求:
1.吊弦的長度要能適應在極限溫度范圍內接觸線的伸縮和弛度的變化,否則應采用滑動吊弦。
環節吊弦:至少應由兩節組成,每節的長度以不超過600mm為宜。吊弦回頭應均勻迂回,長度為150-180mm。吊弦環直徑應為其線徑的5-10倍。吊弦磨耗的面積不得超過原面積的50%。
整體吊弦:吊弦預制長度應與計算長度相等,誤差應不大于±2mm。吊弦截面損耗不得超過20%。
吊弦線夾在直線處應保持鉛垂狀態,曲線處應與接觸線的傾斜度一致。
2.吊弦偏移
標準值:在無偏移溫度時處于鉛垂狀態。
安全運行值:在極限溫度時,順線路方向的偏移值不得大于吊弦長度的1/3。
限界值:同安全運行值。
3.吊弦間距
標準值:設計值。
安全運行值: 160km/h及以下區段≤12m;160km/h以上區段≤10m。
限界值:160km/h及以下區段≤15m;160km/h以上區段≤12m。
4.吊弦高差
標準值:相鄰吊弦高差≤10mm。
安全運行值:v≤120km/h時,相鄰吊弦高差≤50mm。
120km/h<v≤160km/h時,相鄰吊弦高差≤20mm。
160km/h<v≤250km/h時,相鄰吊弦高差≤10mm。
限界值:同安全運行值。
第62條  彈性吊弦輔助繩和簡單懸掛吊索的技術狀態應符合下列要求:
1.輔助繩和吊索須用絞線制成并保持一定的張力。
2.在無偏移溫度時兩端的長度應相等,允許相差不超過400mm。
3.輔助繩和吊索不得有斷股和接頭。
4.彈性吊弦輔助繩兩端與承力索的連接符合設計規定。

軟(硬)橫跨

第63條  軟橫跨的技術狀態應符合下列要求:
1.軟橫跨橫向承力索(雙橫承力索為其中心線)和上、下部定位索應布置在同一個鉛垂面內。雙橫承力索兩條線的張力應相等,V形連接鈑應垂直于橫向承力索。
2.橫向承力索的弛度應符合規定,最短吊弦的長度為400mm,允許誤差+50mm,-200mm。上、下部定位索應呈水平狀態,允許有平緩的負弛度,5股道及以下者負弛度不超過100mm,5股道以上者不超過200mm。
3.橫向承力索和上、下部定位索不得有接頭、斷股和補強,其機械強度安全系數應符合附錄4的規定。
4.下部定位索距工作支接觸線的距離不得小于250mm。
第64條  硬橫跨的技術狀態應符合下列要求:
1.硬橫梁的安裝高度應符合設計要求,允許誤差不超過+50mm。
2.硬橫梁呈水平狀態,各段之間及其與支柱應連接牢固,螺栓緊固力矩應符合設計要求。
3.硬橫梁銹蝕面積超過20%時應除銹涂漆。
4.吊柱在安裝后應處于豎直狀態,限界滿足要求。

錨段關節及關節式分相

第65條  電分段錨段關節及關節式分相的技術狀態應符合下列要求:
1.轉換柱處兩懸掛的垂直距離、水平距離
 標準值:設計值。
安全值: 設計值+50mm。
限界值:同安全值。
2.中心柱處兩懸掛的垂直距離、水平距離
⑴垂直距離
標準值:等高(設計值)。
安全值:20mm(設計值+50mm)。
限界值:20mm(設計值+50mm)。
  注: 括號外為接觸線的值, 括號內為承力索的值。
⑵水平距離:同轉換柱。
⑶中心柱處接觸線等高點接觸線高度不應低于相鄰吊弦點,允許高于相鄰吊弦點0—10mm。
3.兩接觸懸掛接觸線工作支過渡處接觸線調整符合運行要求。
4.錨段關節式電分相中性區長度符合設計要求,地面傳感器的縱向距離應符合設計要求,允許誤差±1m。
第66條  機械分段錨段關節的技術狀態應符合下列要求:
1. 兩懸掛各部分(包括零部件)之間的距離在設計極限溫度下應保持50mm以上。
2.轉換柱處兩接觸線的水平距離
標準值:設計值。
安全值:50-250mm。
限界值:50-300mm。
3.轉換柱處兩接觸線的垂直距離
標準值:設計值。
安全值:設計值±30mm。
限界值:同安全值。
4.中心柱處兩接觸線水平距離為設計值,誤差不超過30mm;兩接觸線距軌面等高,誤差不大于20mm。
兩接觸懸掛接觸線工作支過渡處接觸線調整符合運行要求。
第67條 錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處,應高于工作支接觸線300mm以上。

中心錨結

第68條  中心錨結按其作用分為防斷和防竄兩種。其設置位置要使兩邊接觸懸掛的補償條件基本相等。
第69條  防斷式中心錨結的技術狀態應符合下列要求:
1.承力索中心錨結繩
⑴中心錨結繩范圍內承力索不得有接頭和補強。
⑵中心錨結繩的弛度應等于或略高于該處承力索的弛度。
⑶中心錨結繩位置、中心錨結繩與承力索、懸掛點固定線夾的設置和間距符合設計要求。
2.接觸線中心錨結繩
⑴中心錨結所在的跨距內接觸線不得有接頭和補強。
⑵中心錨結繩范圍內不得安裝吊弦和電聯結器。
⑶中心錨結繩不應松弛、不得觸及彈性吊弦輔助繩,兩邊的長度和張力力求相等。
⑷中心錨結繩兩端與承力索固定線夾的設置和間距符合設計要求。
3.中心錨結線夾
⑴中心錨結線夾應安裝牢固,在直線上應保持鉛垂狀態,在曲線上應與接觸線的傾斜度一致。
⑵中心錨結線夾處的接觸線高度比兩側吊弦點高出0-20mm。
第70條 防竄式中心錨結的技術狀態應符合下列要求:
1.防竄繩兩端固定線夾的設置和間距符合設計要求。
2.接觸線中心錨結繩與防斷式相同。 

線 岔

第71條  由正線與側線組成的交叉線岔,正線接觸線位于側線接觸線的下方;由側線和側線組成的線岔,距中心錨結較近的接觸線位于下方。
第72條 對單開和對稱(雙開)道岔的交叉線岔,其技術狀態應符合以下要求:
1.道岔定位支柱的位置
160km/h及以下區段,道岔定位支柱應位于道岔起點軌縫至線間距700mm的范圍內;160km/h以上區段,道岔定位支柱應按設計的定位支柱布置,定位支柱間跨距誤差±1m。
2.交叉點位置
標準值:橫向距兩線路任一線路中心不大于350mm,縱向距道岔定位大于2.5m。
安全值:160km/h及以下區段,交叉點位于道岔導曲線兩內軌距630——1085mm范圍內的橫向中間位置;160km/h以上區段的線岔交叉點位于道岔導曲線兩內軌距735——1085mm范圍內的橫向中間位置。橫向位置允許偏差50mm。
限界值:同安全值。
3.兩接觸線相距500mm處的高差
標準值:當兩支均為工作支時,正線線岔的側線接觸線比正線接觸線高20mm,側線線岔兩接觸線等高;當一支為非工作支時,160km/h及以下區段的非工作支接觸線比工作支接觸線抬高80mm。160km/h以上區段非工作支接觸線按設計要求延長一跨并適當抬高后下錨。
安全值:當兩支均為工作支時,正線線岔側線接觸線比正線接觸線高10-30mm;側線線岔兩接觸線高差不大于30mm。當一支為非工作支時,160km/h及以下區段的非工作支接觸線比工作支接觸線抬高50-100mm。160km/h以上區段延長一跨并抬高350—500mm后下錨。
限界值:同安全值。
4.限制管長度符合設計要求,應安裝牢固,并使兩接觸線有一定的活動間隙,保證接觸線自由伸縮。
5.始觸區
160km/h及以下區段的線岔兩工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道線路中心550-800mm的范圍內,不得安裝任何線夾。
160km/h以上區段,對于寬1950mm的受電弓,在距受電弓中心600-1050mm的平面和受電弓仿真最大動態抬升高度(最大200mm)構成的立體空間區域為始觸區范圍,該區域內不得安裝除吊弦線夾(必需時)外的其他線夾或零件。
6.其它
⑴道岔定位器支座不得侵入受電弓動態包絡線。否則應使定位器加長,并采用特殊彎形定位器,并保證定位器的端部不侵入其它線的受電弓限界。
⑵160km/h及以下區段的線岔定位拉出值不大于450mm。160km/h以上區段的線岔定位拉出值不大于400mm。
⑶160km/h以上區段的正線線岔在兩工作支接觸導線間距550—600mm處宜設一組交叉吊弦,使兩支接觸導線等高。
⑷160km/h以上區段在始觸區范圍內,兩支接觸線位于受電弓中心同一側。
⑸道岔開口方向上道岔定位后的第一個懸掛點設在線間距大于等于1220mm處,并應保證兩線接觸懸掛的任一接觸線分別與相鄰線路中心的距離不小于1220mm。
⑹兩支承力索間隙不應小于60mm。
第73條  對復式交分和交叉渡線道岔的線岔,其技術狀態應符合下列要求:
1.交叉點位置
標準值:復式交分道岔兩接觸線相交于中軸支距的中點;交叉渡線道岔兩接觸線相交于兩渡線中心線的交點處。
安全值:交叉點的橫向和縱向允許偏差為50mm。
限界值:同安全值。
2.兩接觸線相距500mm處的高差、限制管和始觸區等,同單開道岔的線岔要求。
第74條  線岔的編號應以其所在的道岔編號命名。
第75條 無交叉線岔標準由各局按設計要求,根據設計文件、道岔型號及運行速度自行制定。

電聯結器

第76條  在錨段關節處裝設2組、線岔處裝設1組電聯結器;在鏈形懸掛與簡單懸掛的銜接處、加強線(載流承力索)的終端、車站電力機車經常起動處所的股道之間,應裝設電聯結器。
其它橫向電聯結的設置位置和數量符合設計要求。
極限溫度條件下,交叉跨越線索間距不足200mm的處所應加裝等位線。等位線應與被連接線索材質相同,截面積不少于10mm2。
第77條  電聯結器的技術狀態應符合下列要求:
1.電聯結線
⑴電聯結線均要用多股軟線做成,其額定載流量不小于被連接的接觸懸掛、供電線的額定載流量,且不得有接頭。
⑵電聯結線應留有一定的裕度,適應接觸線和承力索因溫度變化伸縮的要求。
⑶對于壓接式的電聯結線夾,電聯結線不應有壓傷和斷股現象;對于并接式電連接線夾,電聯結線應伸出線夾外10-20mm。
2.電聯結線夾
⑴電聯結線夾的材質和規格必須與被連接線索相適應。
⑵電聯結線夾與接觸線、承力索、供電線之間的連接必須牢固,線夾內無雜物并涂導電介質。
⑶接觸線電聯結線夾在直線處應處于鉛垂狀態,在曲線處應與接觸線的傾斜度一致。 
⑷電聯結線夾處接觸線高度不應低于相鄰吊弦點,允許高于相鄰吊弦點0-10mm。

定位裝置

第78條  定位裝置的結構及安裝狀態應保證接觸線工作面平行于軌面,定位點處接觸線的彈性符合規定。當電力機車受電弓通過和溫度變化時,接觸線能上下、左右自由移動。
第79條  定位裝置的技術狀態應符合下列要求:
1.定位器
⑴定位器坡度
標準值:160km/h及以下區段為1/10~1/5。160km/h以上區段為設計值。
安全值:160km/h及以下區段為1/10~1/5;160km/h~200km/h區段1/10~1/5。200km/h以上區段為設計值。
限界值:160km/h及以下區段為1/10-1/3;160km/h以上區段與安全運行值相同。
對于限位、弓形等定位器,安裝應符合產品說明書及設計的要求。
⑵定位器偏移
 標準值:在平均溫度時垂直于線路中心線,溫度變化時沿接觸線縱向偏移與接觸線在該點的伸縮量相一致。
安全值:標準值±10%。
限界值:極限溫度時其偏移值不得大于定位器管長度的1/3。
⑶軟定位器的定位拉線調整端在定位器側,固定端在腕臂側。
2.定位管及定位肩架
反定位管、定位肩架及組合定位器的定位管的狀態符合設計規定。反定位器主管兩側拉線的長度張力應相等,定位管卡子距定位環應保持100~150mm的距離。各管口封堵良好,定位拉線受力適當且不應有嚴重銹蝕。
轉換支柱處兩定位器能分別自由轉動,不得卡滯;非工作支和工作支定位器、管之間的間隙不小于50mm。
3.定位環應沿線路方向垂直安裝。定位管上定位環的安裝位置距定位管根部不小于40mm。定位裝置各部件之間應連接可靠,定位鉤與定位環的鉸接狀態良好。
4.防風支撐
山谷口、高路堤(一般指高出自然地面5m)、高架橋等“風口”地段,應有防風措施(如在腕臂與定位管之間加設定位管支撐等)。

支撐裝置

第80條  腕臂底座、拉桿底座、壓管底座應與支柱密貼。底座角鋼(槽鋼)應水平安裝,兩端高差不得大于10mm。
第81條  結構高度
標準值:區段的設計采用值。
安全值:標準值±200mm。
限界值:(以跨距中最短吊弦長度為依據界定)在160km/h及以下運行區段,最短吊弦長度為250mm;在160km/h以上運行區段,最短吊弦長度不小于500mm,困難條件下不小于300mm。
第82條  腕臂的技術狀態應符合下列要求:
1.腕臂及其安裝位置
腕臂的安裝位置應滿足承力索懸掛點(或支撐點)距軌面的距離(即導線高度加結構高度),允許誤差±200mm;懸掛點距線路中心的水平距離符合規定。
棒式絕緣子安裝時滴水孔朝下,腕臂的各部件均應組裝正確,腕臂上的各部件(不包括定位裝置)應與腕臂在同一垂直面內,鉸接處要轉動靈活。腕臂不得彎曲且無永久性變形,頂部非受力部分長度為100-200mm。頂端管口封堵良好。
雙線路腕臂應保持水平狀態,其允許仰高不超過100mm,無永久性變形。定位立柱應保持鉛垂狀態。
2.腕臂偏移
標準值:無偏移溫度時垂直于線路中心線,溫度變化時腕臂頂部的偏移要和該處的承力索伸縮量相對應。
安全值:標準值±100mm。
限界值:任何情況下不得超過腕臂垂直投影長度的1/3。
第83條  拉桿(壓管)或水平腕臂的技術狀態應符合下列要求:
1.拉桿(壓管)或水平腕臂的安裝位置要滿足承力索的懸掛需要,安裝誤差與腕臂相同。
2.拉桿(壓管)或水平腕臂應呈水平狀態,允許懸掛點側仰高不超過100mm。
3.拉桿必須處于受拉狀態。
第84條  橋梁、隧道內埋入桿件的技術狀態應滿足下列要求:
1.橋梁、隧道內的埋入桿件(包括立柱)應安裝牢固,無斷裂、變形,其填充物不得剝落和裂紋,對桿件要適時做好防腐處理。
2.隧道內“V”形、“人”字形簡單懸掛滑動環與滑動桿不卡滯。
3.隧道立柱應保持鉛垂狀態,其傾斜角不得大于1°;立柱地腳螺栓必須是雙螺帽,擰緊螺帽后螺栓外露長度不得大于30mm;調整立柱用的墊片不得超過3片;立柱垂直線路的位置符合規定,允許偏差如無規定時,按50mm執行。立柱底板與拱頂間隙的填充物符合規定。

受電弓動態包絡線

第85條 受電弓動態包絡線是指運行中的受電弓在最大抬升及擺動時可能達到的最大輪廓線。動態包絡線范圍內不得有任何障礙影響受電弓運行。
第86條 受電弓動態包絡線應符合下列規定:
120km/h及以下區段,受電弓動態抬升量為100mm,左右擺動量為200mm。
120-160km/h區段,受電弓動態抬升量為120mm,左右擺動量為250mm。
200km/h區段,(導線高度為6m時)受電弓動態抬升量為160mm,左右擺動量直線區段為250mm,曲線區段為300mm。
200-250km/h區段,受電弓動態抬升量暫按200mm,左右擺動量直線區段為250mm,曲線區段為350mm。
受電弓動態包絡線示意圖見附錄6。

補償裝置

第87條  補償裝置的技術狀態應符合下列要求:
1.a值(補償繩回頭末端至滑輪距離)、b值(墜砣底部距地面距離)
標準值:符合安裝曲線的要求。
安全值:安裝曲線值±200mm。
限界值:任何情況下a、b值均應大于200mm。
2.補償墜砣及其重量
⑴墜砣應完整,墜砣塊疊碼整齊其缺口相互錯開180°。
⑵墜砣串的重量(包括墜砣桿的重量)符合規定,允許誤差不超過2%。
⑶墜砣塊自上而下按塊編號,并標明重量。
3.補償滑輪組
⑴補償滑輪完整無損、轉動靈活(人力用手托動墜砣能上下自由移動),沒有卡滯現象。對需要加注潤滑油的補償滑輪,應按產品規定的期限加注潤滑油,沒有規定者至少3年一次。定滑輪槽應保持鉛垂狀態,動滑輪槽偏轉角度不得大于45°。同一滑輪組的兩補償滑輪的工作間距,任何情況下不小于500mm。
⑵補償繩不得有松股、斷股和接頭,不得與其它部件、線索相摩擦。
4.限制器及制動裝置
⑴限制器的安裝位置應滿足墜砣升降變化要求,限制墜砣的擺動,不妨礙升降。
⑵制動裝置應安裝正確、作用良好。卡塊式制動裝置的制動角塊在溫度變化時,能在制動框架內上下自由移動;頂塊式制動裝置的制動頂塊與大滑輪盤保持3-5mm的間隙。
第88條 棘輪、彈簧及液壓等其他結構形式補償裝置,其技術狀態應符合產品說明書要求。

支柱

第89條  接觸網支柱的技術狀態應符合下列要求:
1.支柱位置
⑴支柱的側面限界應符合規定,允許誤差+100mm、-60mm,但最小不得小于《技規》規定的限值。
⑵每組軟橫跨兩支柱中心的連線應垂直于正線,偏角不大于3°;每組硬橫跨兩支柱中心的連線應垂直于正線,偏角不大于2°。
⑶支柱應盡量設在側溝限界以外,若客觀條件限制必須設在側溝中,則應留有排水通道,支柱根部應用砂漿砌石加固。支柱埋設深度應符合設計要求,允許誤差±100mm。
2.支柱本體
⑴橫腹桿式鋼筋混凝土支柱表面應光潔、平整。橫腹板破損應及時修補,翼緣破損和露筋不超過兩根長度不大于400mm應及時修補;露筋達兩根以上但不超過4根且長度不超過400mm者可以修補后降級使用;露筋超過4根或者露筋長度超過400mm者,均應及時更換。
支柱翼緣不得有橫向、斜向和縱向裂紋。支柱翼緣與橫腹板結合處裂紋及橫腹板裂紋寬度不超過0.3mm時,要及時修補,大于0.3mm時應更換。
混凝土支柱破損不露筋者,可以用水泥砂漿修補后使用。
⑵環形等徑預應力混凝土支柱表面應光潔平整,合縫處不得漏漿,不應有混凝土剝落、露筋等缺陷。
橫向裂紋寬度不超過0.2mm,長度不超過1/3圓周長,縱向裂紋寬度大于0.2mm,不超過1mm的支柱要及時修補;縱向裂紋寬度大于1mm的支柱應更換。支柱彎曲度不大于2‰,桿頂封堵良好。
修補支柱破損部位的混凝土等級比支柱本身混凝土高一級。
⑶金屬支柱及硬橫梁各焊接部分不得有裂紋、開焊;主角鋼彎曲不得超過5‰,副角鋼彎曲不得超過2根;銹蝕面積不得超過10%。
整正支柱使用的墊片不得超過3塊。 每塊墊片的面積不小于50mm ×100mm。
3.支柱傾斜率
接觸網各種支柱,均不得向線路側和受力方向傾斜。
安裝在曲線外側及直線上的支柱,在垂直線路方向要向受力的反向傾斜。腕臂柱的外傾斜率為0-0.5%。軟橫跨支柱的傾斜率:高度13m的支柱為0.5-1%;高度15m及以上的支柱為1-2%。硬橫跨支柱應保證垂直于地面。
曲線內側的支柱、裝設開關的支柱、雙邊懸掛的支柱、硬橫跨支柱、均應直立,允許向受力的反向傾斜,其傾斜率不超過0.5%。
支柱在順線路方向應保持鉛垂狀態,其傾斜率不超過0.5%。錨柱應向拉線方向傾斜,其傾斜率不超過1%。
4.支柱基礎
金屬支柱基礎面應高出地面(或站臺面)100-200mm。基礎外露400mm以上者應培土,每邊培土寬度為500mm,培土邊坡與水平面成45°。
基礎帽完整無破損,支柱根部和基礎周圍應保持清潔,不得有積水和雜物。
橋支柱的托架與接腿、支柱的連接應牢固可靠,螺栓應用雙螺帽并涂油防護。
填方地段的支柱外緣距路基邊坡的距離小于500mm時應培土,其坡度應與原路基相同。高填方地段培土困難、流失嚴重或土質強度不夠者,應采用干砌片石或砂漿砌石加固,片石應擠壓緊密、堆砌整齊,砂漿應飽滿、標號符合規定。
5.杯形基礎
⑴杯形基礎內杯底距基礎面的距離為1500mm;基礎垂直于線路方向的中心線與線路中心線垂直,偏差不大于3°。
⑵杯形基礎面應與路基面平齊,不得高于路基面,杯形基礎面平整,外形尺寸及限界符合設計要求。
⑶杯形基礎田野側的土層不得小于600mm,否則需進行邊坡培土或砌石;路塹地段的基礎外側與水溝外側的間距不得小于300mm。
⑷杯形基礎采用C15級混凝土。
6.支柱防護
道口兩側、經常有機動車輛運行的場所、裝卸貨物站臺上等易被碰撞的支柱,均應設置強度較高的防護樁。其中,道口兩邊支柱防護樁的高度為2m。
金屬支柱不宜采用外圍磚砌、內填石渣或砂土的封閉式防護方式,否則,應保證防護樁的防水處理質量,避免人為的防護樁內支柱銹蝕。
7.支柱拉線
拉線應位于接觸懸掛下錨支的延長線上(附加導線單獨下錨時,應位于下錨支導線的延長線上),在任何情況下不得侵入限界。拉線與地面夾角一般情況下為45°,最大不得超過60°。
拉線應繃緊,在同一支柱上的各拉線應受力均衡;錨板拉桿與拉線應成一條直線;拉線應采取防腐措施,埋入地下部分的地錨拉桿應涂防腐劑。拉線不得有斷股、松股、接頭及嚴重的銹蝕。UT型線夾螺帽外露螺紋長度應有可調余量,UT線夾不得埋入地中。各部螺栓緊固良好并涂油。拉線基礎周圍不得有積水。
設在擋土墻、隧道口、橋墩、堅石地帶及砂漿砌石護坡上等處打孔灌注的地錨桿,其埋入深度應符合規定。受力后其周圍水泥灌注部分不得有裂紋、破損及脫落現象。禁止將地錨桿設在孤石、風化石、次堅石上。
接觸懸掛下錨、中心錨結下錨、附加導線下錨的拉線基礎外形尺寸應符合設計要求。
拉線拉環應采用二級熱浸鍍鋅防腐,拉線基礎不得有積水。

隔離(負荷)開關

第90條  隔離開關的技術狀態應符合下列要求:
1.隔離開關應動作可靠、轉動靈活,合閘時觸頭接觸良好,引線和連接線的截面與開關的額定電流及所連接的接觸網當量截面相適應,引線不得有接頭。
2.隔離開關的觸頭接觸面應平整、光潔無損傷,并涂以導電介質。
3.隔離開關的分閘角度及合閘狀態應符合產品的技術要求。
4.隔離開關操作機構應完好無損并加鎖,轉動部分注潤滑油,操作時平穩正確無卡阻和沖擊。
5.引線及連接線應連接牢固接觸良好,無破損和燒傷。引線距接地體的距離應不小于330mm。引線的長度應保證當接觸懸掛受溫度變化偏移時有一定的活動余量并不得侵入限界,引線擺動到極限位置對接地體的距離符合規定。
6.支持絕緣子應清潔無破損和放電痕跡,瓷釉剝落面積不超過300mm2。
7.新安裝的隔離開關在投入運行前應做交流耐壓試驗,運行中每年用2500V的兆歐表測量一次絕緣電阻,與前一次測量結果相比不應有顯著降低。
8.負荷開關的技術狀態應符合產品說明書的相關要求。

吸上線

第91條  吸上線電纜截面應滿足回流要求,外露部分電纜護管應無損傷。
吸上線埋入地下時,埋深不少于300mm。穿過鋼軌、橋臺時應采取防護措施。
第92條 吸上線的設置和安裝還應符合以下要求:
1.吸上線型號及安裝位置應符合設計要求;
2.在有軌道電路區段,采用截面滿足要求的電纜接至扼流圈中性板。吸上線必須與支柱密貼連接牢固;
3.吸上線與回流線連接時,距離懸掛點的距離應符合設計要求。

附加導線

第93條  附加導線系指牽引網中接觸懸掛以外的架空導線。包括供電線、加強線、正饋線、回流線、保護線、架空地線等。
第94條  附加導線的技術狀態應符合以下規定:
1.附加導線的材質和截面積應滿足通過的最大電流和附錄4規定的機械強度安全系數。
2.張力和弛度
標準值:符合安裝曲線的要求。
安全值:標準值±10%。
限界值:同安全值。
支柱同一側懸掛為不同線徑及材質的導線時,導線的弛度應以其中弛度較大的導線為準。
3.接頭及損傷
⑴跨越鐵路和一、二級公路以及重要的通航河流時,導線不得有接頭。不同金屬、不同規格、不同絞制方向的導線嚴禁在跨距內做接頭;
⑵一個跨距內一根導線的接頭不得超過1個。一個耐張段內附加導線接頭、斷股和補強線段的總數量不得超過下列規定,且接頭距懸掛點的距離大于500mm:
①耐張段長度在800m及以下者:
標準值:零。
安全值:2個。
限界值:4個。
②耐張段長度超過800m者:
標準值:零。
安全值:4個。
限界值:8個。
⑶附加導線不得跨越屋頂為易燃材料的建筑物;對耐火屋頂的建筑物也要盡量避免跨越,若必須跨越時,其距建筑物的距離要符合本款第(6)項的規定,且跨越的跨距內不得有接頭、斷股和補強;
⑷附加導線不得散股,安裝牢固。導線采用鋼芯鋁絞線時,其鋼芯不準折斷。鋁絞線和鋼芯鋁絞線的鋁線斷股、損傷截面積不得超過鋁截面的7%,且載流量和機械強度能滿足要求時,可將斷股處磨平用同材質的綁線扎緊,綁扎長度超出缺陷部分30-50mm;當斷股損傷截面為7-25%時,應進行補強;當斷股截面超過25%時,應鋸斷做接頭或更換;
⑸附加導線跨越或接近鐵路、公路、電力線、弱電線路、河流時應符合電業部門的有關規定;
⑹附加導線對地面及相互間的距離在任何情況下不應小于下表的數值:
附加導線對地面及相互距離(mm)
序號 有  關  情  況 供電線、正饋線、加強線 保護線、回流線、架空地線
1 導線在最大弛度時距地面高度 居民區及車站站臺處 7000 6000
  非居民區 6000 5000
  車輛、農業機械不能到達的山坡、峭壁和巖石 5000 4000
2 導線距離峭壁擋土墻和巖石 無風時 1000 500
  計算最大風偏時 300 75
3 導線跨越鐵路時 跨越非電化股道(對軌面) 7500 7500
  跨越不同回路電化股道(對承力索或無承力索時對接觸線) 3000 2000
4 不同相或不同供電分段兩導線懸掛點間距離 水平排列 2400 ——
  垂直排列,上方為供電線,下方為供電線或回流線 2000 ——
5 與建筑物間的最小距離 導線與建筑物間最小垂直距離(計算最大弛度時) 4000 2500
  導線對建筑物最小水平距離(計算最大風速時) 3000 1000
⑺絕緣距離
①供電線、加強線、正饋線帶電部分距接地體的最小距離
標準值:設計值。
安全值:≥300mm。
限界值:≥240mm。
②回流線、保護線、架空地線距接地體或橋梁及隧道壁的最小距離
標準值:設計值。
安全值:≥150mm。
限界值:≥75mm。
當海拔高度超過1000m時,上述距離應按規定加大。
⑻當附加導線與接觸網同桿合架時,其供電線、加強線、正饋線帶電部分與支柱邊沿的距離應不小于1m;回流線、保護線、架空地線應不小于0.8m。當附加導線與接觸網分桿架設時,應符合電業部門架空送電線路的有關規定。
⑼肩架安裝位置正確、安裝牢固、呈水平狀態。肩架位置的誤差為+50mm。

保安裝置及標志

第95條  站內和行人較多的接觸網每根支柱上,在距軌面2.5m高的處所,以及安全擋板或細孔網柵均要有涂以白底用黑色書寫“高壓危險”字樣和用紅色畫出閃電符號的警告標志。
第96條  在接觸網分相處應裝設“禁止雙弓”、“斷(T斷)”“合”等標志。絕緣錨段關節作為接觸網電分段處宜裝設“電力機車禁停”標,必要時還應根據反向行車需要設置。上述標志格式及裝設位置各鐵路局自定。
在接觸網終端應裝設“接觸網終點”標。“接觸網終點”標應裝設于接觸網錨支距受電弓中心線400mm處接觸線的上方。
上述標志均為白底黑框,黑字黑體,標志裝設位置及規格符合《技規》、《鐵路電力牽引供電施工規范》等規定。  
第97條  牽引供電設備管理單位的搶修列車、接觸網工區均應備有臨時“準備降弓、“降”(T降)、“升”弓標。當突然發現接觸網故障或故障搶修先行送電開通時,按《技規》規定在故障地點兩端設置臨時升、降弓標。臨時“降(T降)”、“升”弓標的規格可比照“斷、“合”電標,“準備降弓”的規格可比照“禁止雙弓”標。
第98條  在機動車輛、獸力車通過的平交道口處鐵路兩側的公路上,應設置限界門。限界門應設在沿公路中心線距最近鐵路的線路中心不小于12m的地方。
在限界門至鐵路之間的公路兩邊各裝設不少于6根防護樁,樁距不大于1.4m,防護樁埋深不小于0.8m。
限界門的寬度不得小于平交道口處公路路面的寬度,限界門的吊板應為活動吊鏈,吊板要平齊,吊板下緣距地面的高度為4.5m,限界門框柱涂以黑白色相間的漆條,漆條寬度為200 mm。在限界門處應按《電氣化有關人員電氣安全規則》的規定懸掛揭示牌。
其它型式的限界門其技術狀態應符合設計要求。
第99條  各種標志和揭示牌應完整無損、安裝牢固、字跡清晰、便于了望,不得侵入限界,與行車有關的標志應設于列車運行方向的左側。
第100條  在橋下及橋、涵、隧道、明洞等出口處的接觸網承力索和供電線上采取絕緣防護措施。
零件及其他

第101條  接觸網零件(包括附加導線的金具,下同)應符合國家及鐵道部有關標準(附加導線的金具還應符合電業部門架空線路金具相應的有關標準),對早期建設的接觸網,凡不符合標準的零件應分輕重緩急,結合檢修和改造盡快達標。
第102條  接觸網零件要安裝牢固,凡用螺母緊固者應有防松措施,零件上的各個螺栓均應受力均勻,其緊固力矩符合規定。各種調整螺絲的絲扣外露部分不得小于50mm。各種線索的緊固零件在溫度變化時不應使線索往復彎曲,以防疲勞。應涂油的螺栓必須涂油。
第103條  當用楔形線夾連接或固定各種線索時,線索的回頭長度應為300-500mm,并用綁線扎緊。一處綁扎時綁扎長度為80-120mm,兩處綁扎時每處綁扎長度不得小于20mm。
當用鋼線卡子連接鋼絞線時,不得少于4個卡子,其間距為100-150mm,每邊最外方鋼線卡子距絞線端頭100mm,并用綁線扎緊。
第104條  接觸網和附加導線中用于電氣連接的零件,其允許載流量不應小于被連接的導線。
第105條  除螺栓等標準件外,所有接觸網零件均應有明確的生產廠家標志,否則視為不合格零件嚴禁使用。
   第106條  各種材質的電連接線夾最高允許使用溫度不得超過以下規定:
銅質為95℃,鋁合金為90℃,鋁質為80℃,鋼質及可鍛鑄鐵為125℃。

絕緣、防雷、接地

第107條  接觸網絕緣部件的泄漏距離應符合下列規定:
一般地區(附鹽密度<0.1mg/cm2,下同)不少于960mm;污穢地區(附鹽密度≥0.1mg/ cm2,下同)不少于1200mm。
實行“V形”天窗的雙線區段,上、下行間隔斷絕緣子串的泄漏距離一般地區不少于1200mm;污穢地區不少于1600mm。在海拔超過1000m的地區,上述泄漏距離應按規定增大。
第108條  絕緣部件不得有裂紋和破損,瓷絕緣子的瓷釉剝落面積不大于300mm2,連接件不松動。
第109條  在運輸裝卸和安裝絕緣子時應避免發生沖撞,不得錘擊與瓷體連接的鐵帽和金屬件,同時也不得對其進行機械加工和熱處理,鐵帽和金具無銹蝕。
第110條  絕緣子裙邊距接地體的距離應不小于下列數值:

        距接地體距離

絕緣子類型 正常值(mm) 困難值(mm)
瓷及鋼化玻璃絕緣子 ≥100 ≥75
棒式及有機合成材料絕緣子 ≥50 
注:采用正常值確有困難時方可采用困難值。
第111條  接觸網帶電部分距固定接地物、機車車輛裝載貨物的空氣絕緣距離及電力機車受電弓上下左右擺動到極限位置,以及接觸線抬高到最高位置距接地體的瞬時空氣絕緣距離應符合下列規定:

項   目 正常值(mm) 困難值(mm)
接觸網帶電部分距固定接地物 ≥300 ≥240
受電弓擺動到極限位置和接觸線抬起到最高位置距接地體 ≥200 ≥160
接觸線帶電部分距機車車輛或裝載貨物 ≥350 
接觸網帶電部分距跨線建筑物底部的靜態間隙 ≥500 ≥300
注:1.上表中的困難值系指在已建成的低凈空隧道、跨線橋等建筑物范圍內,采用正常值確有困難時方可采用,并應有相應的防護措施;
2.在海拔超過1000m的地區,其絕緣距離應按規定增大。
第112條  器件式分相絕緣器的技術狀態應符合下列要求:
1.絕緣器的主絕緣應完好,其表面放電痕跡應不超過有效絕緣長度的20%。主絕緣嚴重磨損應及時更換。
2.承力索分段絕緣子應采用重量較輕的有機絕緣子。
3.雙線區段,在列車運行方向為1‰的上升坡度;單線區段,為50mm±10mm的負弛度。
4.絕緣器應位于受電弓中心,一般情況下誤差不超過100mm。
5.絕緣器導線接頭處過渡平滑。
6.中性區的長度及斷合電標的位置符合《技規》規定。
第113條  分段絕緣器的技術狀態應符合下列要求:
1.絕緣器的主絕緣應完好,其表面放電痕跡應不超過有效絕緣長度的20%。主絕緣嚴重磨損應及時更換。
2.絕緣器應位于受電弓中心,一般情況下誤差不超過100mm。
3.滑道應平行于軌面,最大誤差不超過10mm。
4.絕緣器相對于兩側的吊弦點具有5-15mm的負弛度。
5.絕緣器導線接頭處過渡平滑。
6.不應長時間處于對地耐壓狀態,尤其在霧、雨、雪等惡劣天氣時,應盡量縮短其對地的耐壓時間,即當作業結束后應盡快合上隔離開關,恢復正常運行。
第114條  實行V形天窗的雙線區段應滿足下列要求:
1.上、下行接觸網帶電部分之間的距離不小于2000mm,困難時不小于1600mm。
2.上、下行接觸網距下、上行通過的電力機車受電弓的瞬間距離應不小于2000mm,困難時不小于1600mm。
第115條  避雷器安裝牢固、無損傷,瓷套無嚴重放電,動作計數器完好,隔離(負荷)開關、避雷器等設備應單獨設接地極。
開關、避雷器、架空地線接地電阻值不應大于10Ω,零散的接觸網支柱接地電阻值不應大于30Ω。
第116條  避雷器的檢修、試驗按產品說明書的規定進行。

第六章  大修技術標準

一般規定

第117條  大修系恢復性的徹底修理,應根據日常運行中存在的問題,有針對性地采取技術先進、安全可靠的有效措施,著重解決一些薄弱環節,使大修后的接觸網在供電能力、供電質量、技術水平及安全可靠性方面有較大的提高。
第118條  大修后的接觸網要達到同時期新建工程的技術標準,至少要保證一個大修期內的正常運行。
第119條  接觸網大修技術標準應滿足本規程維修標準的要求,本規程未作規定的參照鐵路電力牽引供電設計、施工規范及電業部門有關規定執行。

接觸懸掛

第120條  接觸網的懸掛類型應采用全補償鏈形懸掛。受凈空限制的隧道內,可采用彈性簡單懸掛。采用簡單懸掛時應適當增加接觸線的張力,同時明確允許通過的列車速度。
第121條  正線接觸網的綜合張力和正線接觸線的張力不應低于下列數值:
區段內列車運行速度(km/h) 接觸網綜合張力(kN) 接觸線張力(kN)
<120 25 10
120-160 28 13-15
160-250 30-35 15-20
第122條  為保證電力機車的良好取流,應盡量減少接觸線高度的變化。車站和區間的接觸線高度宜取一致。
一般情況下,隧道內接觸線高度不應低于大修前該隧道接觸線的既有高度,并盡量向原設計高度靠近。
第123條  正線接觸線、承力索不應有接頭,側線接觸線、承力索接頭分別不超過一個。

平面布置

第124條  直線區段接觸線之字值為200-300mm。在最大設計風速條件下,當電力機車受電弓工作寬度不超過1250mm時,接觸線距受電弓中心的最大水平偏移不應大于450mm。
第125條  錨段長度不宜超過1600m,最大跨距不得超過65m,對山口、谷口、高路堤和橋梁等風口范圍內的跨距,應按設計標準選用值縮小5-10m,且最大跨距不宜超過50m。
對達到上述標準確有困難時,原則上應保持修前錨段和跨距的長度。
第126條  合理地布置電分段,對較大的車站應分場、分束供電,對機務段、折返段應保證不同進路的接觸網能單獨停電檢修。
第127條  在雙線區段,應具備實行“V”形天窗檢修的條件。

線材和零部件

第128條  繁忙干線或腐蝕嚴重區段的接觸線、承力索應采用銅合金線材。吊弦采用整體吊弦。
第129條  接觸網大修時,一般情況下零部件(包括附加導線的金具,下同)應隨設備本體同時更新。特殊情況的個別零部件,經鐵路局鑒定確認殘余使用壽命期后可以不更新。
第130條  接觸網零部件應優先采用耐腐蝕、強度高的零部件,懸掛零件輕型化。
主要的受力件(如接頭、下錨件等)不得使用可鍛鑄鐵。

絕緣  防雷和其他

第131條  絕緣部件的泄漏距離一般不應小于1200mm;對隧道內及附加導線中的絕緣部件泄漏距離一般不應小于1400mm;雙線“V”形天窗作業區段上、下行線之間絕緣部件的泄漏距離一般不小于1600mm。在海拔超過1000m的地區,上述泄漏距離應按規定增大。
第132條  接觸網大氣及操作過電壓保護宜采用氧化鋅避雷器。
第133條  應采用過渡平滑、耐弧性能好的分段、分相絕緣器。
第134條  補償裝置宜采用大直徑的滑輪組和柔韌性好、抗疲勞強的補償繩。
第135條  大修中檢查支柱是否需要更新時,對金屬支柱應全面打開基礎帽檢查和進行強度校驗,需要更新時宜采用熱浸鍍鋅鋼支柱。更新的混凝土支柱容量不應低于60kN.m。
第136條  支柱、設備接地符合現行設計規范。

第七章  附則
第137條 本規程附錄1至3即“接觸網工區值班日志”、“接觸網巡視檢查記錄”、“接觸網大修竣工驗收報告”的格式供參考,鐵路局可以根據具體情況修改格式增加項目,但不得減少本規程規定的內容。

附錄4

接觸網線索及絕緣件機械強度安全系數

1.銅或銅合金接觸線在最大允許磨耗面積20%的情況下,其強度安全系數不應小于2.0。
2.承力索的強度安全系數,銅或銅合金絞線不應小于2.0。鋼絞線不應小于3.0;鋼芯鋁絞線、鋁包鋼和銅包鋼系列絞線不應小于2.5。
3. 軟橫跨橫向承力索中的鋼絞線安全系數不小于4.0,定位索的強度安全系數不應小于3.0。
4.供電線、加強線、正饋線、回流線等接觸網附加導線的強度安全系數不應小于2.5。
5.絕緣部件機械強度的安全系數應不小于:
       (1)瓷及鋼化玻璃懸式絕緣子(受機電聯合負載時抗拉)2.0。
       (2)瓷棒式絕緣子(抗彎)2.5。
(3)針式絕緣子(抗彎)2.5。
(4)合成材料絕緣元件(抗彎)5.0。
6、耐張的零件強度安全系數不應小于3.0。

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